OriensNet  

   Шины | Туризм и отдых | Горные лыжи | Евразия-Вести | Лицензирование | Хостинг

Toyota Автомобили Toyota

 МОДЕЛЬНЫЙ РЯД  |  НОВОСТИ  |  СТАТЬИ  |  ФОТОАЛЬБОМ  

Автосалоны Тойота
Автосервис Тойота
Автозапчасти Тойота
Автострахование

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Toyota 4Runner Toyota 4Runner
Toyota Alphard Toyota Alphard
Toyota Auris Toyota Auris
Toyota Auris Touring Sports Toyota Auris Touring Sports
Toyota Avalon Toyota Avalon
Toyota Avalon 2018 Toyota Avalon 2018
Toyota Avensis Toyota Avensis
Toyota Avensis Wagon Toyota Avensis Wagon
Toyota Aygo Toyota Aygo
Toyota C-HR Toyota C-HR
Toyota Camry Toyota Camry
Toyota Camry Hybrid Toyota Camry Hybrid
Toyota Camry USA Toyota Camry USA
Toyota Century Toyota Century
Toyota Corolla Toyota Corolla
Toyota Corolla 2019 Toyota Corolla 2019
Toyota FJ Cruiser Toyota FJ Cruiser
Toyota Fortuner Toyota Fortuner
Toyota GT-86 Toyota GT-86
Toyota Highlander Toyota Highlander
Toyota Hilux Toyota Hilux
Toyota iQ Toyota iQ
Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser Prado Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser Prado 3dr Toyota Land Cruiser Prado 3dr
Toyota Matrix Toyota Matrix
Toyota Mirai Toyota Mirai
Toyota Previa Toyota Previa
Toyota Prius Toyota Prius
Toyota Prius 2019 Toyota Prius 2019
Toyota Prius C Toyota Prius C
Toyota Prius V Toyota Prius V
Toyota RAV4 Toyota RAV4
Toyota RAV4 2018 Toyota RAV4 2018
Toyota RAV4 Hybrid Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Sequoia Toyota Sequoia
Toyota Sienna Toyota Sienna
Toyota Solara Toyota Solara
Toyota Solara Cabrio Toyota Solara Cabrio
Toyota Tacoma Toyota Tacoma
Toyota Tundra Toyota Tundra
Toyota Tundra Crew Max Toyota Tundra Crew Max
Toyota Tundra Double Cab Toyota Tundra Double Cab
Toyota Urban Cruiser Toyota Urban Cruiser
Toyota Venza Toyota Venza
Toyota Verso Toyota Verso
Toyota Verso S Toyota Verso S
Toyota Yaris Toyota Yaris
Toyota Yaris Sedan Toyota Yaris Sedan
Toyota Yaris Sedan S Toyota Yaris Sedan S
Toyota Yaris Verso Toyota Yaris Verso


MultiМодный

Журнал «МОТОР» Май 2006

Toyota Yaris

Дмитрий Матвеенко

Кажется, это было совсем недавно. В 1999 году Toyota представила принципиально новую модель – Yaris, которая с ходу взяла титул автомобиля года в Европе и Японии. Автомобилю неизменно сопутствовал успех – только в Старом Свете было продано более 1,2 млн экземпляров! Прошло шесть с небольшим лет, и японцы вывели на рынок Yaris второго поколения. Перед ним стоит непростая задача – не только повторить, но и улучшить достижения предшественника. Справится ли?

Преемственность налицо: «второй» Yaris похож на старшего брата и выражением лица, и пропорциями. При этом, конечно же, хватает и свежих решений. В дизайне заметны общие для новых моделей Toyota решения. Например, пластикой кузова машина напоминает RAV4. Лучшей оценкой внешности в данном случае является повышенное женское внимание к машине, а в нем недостатка не было.

Yaris понравится еще больше, если забраться в салон. Присмотревшись внимательно к интерьеру, понимаешь, какую покупательскую аудиторию имели в виду дизайнеры. Салон получился яркий, необычный. Модный. Женский.

Под козырьком, который расположен строго по центру покатой передней панели, упрятан цифровой дисплей с объемным изображением – он развернут к водителю и полностью виден только ему. Панель разделена серебристой центральной консолью, на которой располагается «голова» аудиосистемы, под ней – стильные круги управления системой вентиляции, центральные дефлекторы выкрашены в… белый цвет! Французский маникюр будет уместен. Кресла и дверные обивки обтянуты темной тканью с серебристой строчкой – модно. Передние стойки облицованы светлыми пластиковыми накладками, на дверях – вставки из такого же пластика. Стойки соединяются со вставками, образуя оформительский элемент, который визуально расширяет салон, что делает интерьер еще более необычным.

Вернуться в реальность можно, посмотрев назад. Маленькие сиденья, недорогой пластик. А ведь, сидя спереди и не оборачиваясь, можно решить, что находишься в машине классом выше… Такое впечатление, что с водительского места рукой можно дотянуться до багажного отсека. Однако на втором ряду двое взрослых среднего роста усядутся вполне удобно. Предусмотрена регулировка кресел в горизонтальной плоскости. Еще один плюс – практически ровный пол. Вообще компоновка внутреннего пространства хорошо продумана. Количество ящичков и полостей для хранения предметов внушительно, на одной только передней панели четыре «бардачка». Да и качество материалов в целом – на достаточно высоком уровне для этого класса машин. Во всяком случае, они гораздо лучше, чем на «первом» Yaris. То же касается сборки – люди из Toyota утверждают, что качество подгонки некоторых деталей улучшено на 30%.

Под капотом, вздрогнув, оживает маленький мотор. Заводится он не с ключа, а кнопкой – опция приятная, но за доплату. Жаль только, что в рулевой колонке остался колодец под обычный замок зажигания, прикрытый небольшой заглушкой. Экономия.

При скромном объеме в 1,3 л двигатель выдает 87 л.с. Коробка передач новая – с автоматическим сцеплением MultiMode. Селектор чем-то напоминает «автомат», однако алгоритм работы иной. Например, задний ход включается движением рычага вперед. Нейтраль расположена посередине. Предусмотрен также ручной вариант, когда переключения выполняются секвентально. Открываю дроссель – машинка, среагировав на резкую подачу топлива, бросает сцепление и, коротко взвизгнув узкими покрышками, устремляется вперед. Похвальная прыть; я улыбаюсь и придавливаю акселератор.

MultiMode хочет быть «автоматом», но у него не получается. Некоторое время за рулем Yaris проходит в попытках найти общий язык с роботизированной механической КПП. Если просто держать педаль газа нажатой, то при переключениях, особенно при интенсивном разгоне, наблюдаются сильные рывки. Электроника сама сбрасывает обороты, выжимает сцепление и подтыкает следующую ступень. Но спешить критиковать коробку, право же, не стоит. Необходимо просто найти правильный алгоритм взаимодействия с КПП и придерживаться его. Если поймать момент, когда происходят переключения, и немного сбрасывать обороты, проблем не будет.

Потенциала моторчика в городе вполне хватает. Выкручиваясь до ограничителя, он позволяет не только чувствовать себя в потоке уверенно, но даже пошустрить. А вот на трассе при выполнении обгонов приходится осторожничать. На высоких скоростях возможности двигателя ограничены.

Рулевое управление с электроусилителем настроено без сюрпризов. К баранке надо прилагать минимум усилий на парковочных скоростях. Чем быстрее едешь, тем ощутимее обратная связь на руле. В поворотах реактивного усилия достаточно. Yaris уверенно держит дугу, охотно заныривая даже в самые медленные повороты. Да и тормоза хорошие.

А еще Yaris предлагает владельцу солидное по размеру багажное отделение (по меркам своего класса, разумеется): объем «по умолчанию» составляет 272 л, но можно получить 737 л – при сложенном заднем ряде и с учетом загрузки под крышу и до спинок переднего ряда. Yaris гораздо безопаснее предшественника, он набрал пять звезд в краш-тесте по методике EuroNCAP. В общем, в классе B на данный момент это одно из самых интересных предложений. И модных. Дамам понравится безоговорочно.

© Журнал «МОТОР»

Май 2006

Полная версия этой статьи с фотографиями доступна
на сайте http://www.motormedia.ru

Подробная информация в Автокаталоге

  Toyota Yaris

Прочитано: 4313 раз



Другие статьи


Выбор Европы

Колеса Июль 2006

Малыш, который живет на крыше

Купи Авто #10-2006

Yaris. Дубль два

МКмобиль 05.06.2006

Малыshock

Автомобили Июнь 2006

Yarisness

Авторевю #24-2005

Современная девушка

Газета.Ru 01.06.2006

Ярисное продвижение

Автомобили Январь 2005

Второе пришествие

5Колесо Февраль 2006



Автомобили мира


Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
FIAT
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
SAAB
Renault
SEAT
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Rambler's Top100 Автомобили Toyota

© 2007-2018 Toyota-Expert.ru
Разработка: Интернет-студия ОРИЕНС
Продажа автомобилей  |  Туризм  |  Дайвинг  |  Каталог сайтов